鸡肋，鸡的肋骨，比喻无多大意味、但又不忍舍弃之事物。在国内车市，存在着一些销量尚且说得过去，但对于该品牌发展存在一些影响的车。对于厂家来说，在投放初期，这款车确实起到重要的作用，但随着市场竞争的变化，它们必须尽快调整产品和市场营销策略。虽然会带来阵痛，但从长远的角度看，却是明智之举。

　　一、雪铁龙凯旋

　　2007年，神龙汽车销售全线低迷，以救世主身份登场的凯旋在经历了短暂的蜜月之后，销量在今年2月开始下滑，目前的销量基本维持在2500辆左右，这也其主要竞争对手速腾、马自达6等车型有着不小的差距。为了争取市场份额，神龙对凯旋进行了价格调整，但从6～10月其2506 辆、1637辆、 1838辆、 2537辆、 2568辆的业绩上看，降价并没有给凯旋带来太多的销量增长，依然维持原有的不温不火状态。

　　因为之前东风雪铁龙把凯旋定位为中级车，所以在价格上，凯旋明显高于其合理定位，13.98～18.58万元的售价，相比雅阁、帕萨特领驭等主流中级车并没有太大的优势，再加上渐渐走高的雪佛兰景程，凯旋这款来自紧凑型车平台的中级车，在市场上并不被认可。

　　按照PSA和神龙汽车的计划，标致407将在明年国产，这是PSA集团近年来在中国市场投产的第一款真正的中级车。参照目前迈腾1.8T FSI车型19.98～24.98万元，蒙迪欧致胜2.3车型19.98～23.98万元的售价，明年投产的标致407价格区间只能在18~20万，毕竟目前中级车的价格在不断下探，根据最新的价格显示，迈腾1.8T FSI的价格已经下探到19万元，按照欧洲市场的惯例，407 2.2手挡车型的价格只能定在18万元甚至更低。

　　面对竞争对手的挤压和407上市，凯旋已经无法再担当神龙当初赋予它的使命。打拼中级车市场，407显然比凯旋更有优势。打拼紧凑型车市场，凯旋又很难放低姿态。在这样的情况下，凯旋的产品和营销策略必须尽快做出调整。

　　目前来说，凯旋降低姿态，同时两厢C4投产，对于神龙来说是最好的选择。两厢福克斯、骐达的受宠，证明中国消费者已经渐渐接受两厢车，两厢C4这款在欧洲市场广受好评的紧凑型车，完全有实力和福克斯、骐达对抗。与C4同平台的凯旋已经为两厢C4打好了足够的基础，这也让它在定价上有了更大的空间。

　　对于神龙来说，与其让凯旋半死不活的在市场上艰难生存，不如让它回顾原本的定位抢占紧凑型车市场，同时把中级车市场让给真正的中级车——标致407。